کتاب پیچ بهترین و سریعترین سایت دانلود کارآموزی و پروژه

تعداد صفحات:112
نوع فایل:word
فهرست مطالب:
فصل اول: مروری بر انواع روسازی
مقدمه
تأثیر بارگذار و عوامل جوی بر سیستم روسازی
عوامل مؤثر در طرح روسازی ها
روسازی های انعطاف‌پذیر
خلاصه و نتیجه‌گیری
فصل دوم : کاهش عمر روسازی های انعطاف پذیر در اثر تغییرات شرایط چسبندگی بین لایه ها با توجه به کرنش قائم روی خاک بستر
مقدمه
تاثیر بارهای افقی و اصطکاک بین لایه ای به عمر روسازی ها
تحلیل نظریه تاثیر شرایط بین لایه ای
انتخاب مدل و روش تحلیل
مدل هندسی روسازی
بارگذاری
مدل تعیین عمر روسازی ها
تحلیل تاثیر شرایط بین لایه ای مختلف بر روی عملکرد روسازی
تاثیر اجراء ضعیف اندود تک کت ( حالت اجرایی)
تاثیر کاهش اجرا ضعیف اندود پریمکت ( حالت 3 اجرایی)
تاثیر اجرای نامناسب اندودهای بین لایه ای ( حالت 4 اجرایی)
خلاصه و نتیجه گیری
فصل سوم: روشهای تحلیل روسازی های انعطاف‌پذیر
مقدمه
حل سیستمهای لایه‌ای با استفاده از تئوری چند لایه‌ای
معادلات پایه
شرایط مرزی و پیوستگی
حل سیستمهای لایه‌ای با استفاده از روش اجزا محدود
مقایسه روش چند لایه‌ای با روش اجزا محدود
خلاصه و نتیجه‌گیری
فصل چهارم: بررسی نر‌م‌افزار Kenlayer جهت تحلیل روساز‌ی های انعطاف‌ پذیر
تئوری نرم‌افزار
سیستم چند لایه‌ی الاستیک
Super Position و تعیین پاسخ‌ها
تجزیه تنش‌ها به مولفه‌ها x و Y
محاسبه تنشهای اصلی
محاسبه کرنش بحرانی
آنالیز خرابی (Damage Anaysis)
معیار بحرانی شکست ترک کششی
معیار بحرانی شکست تغییر شکل حداکثر
محورهای چندگانه
لایه‌های غیرخطی
مصالح دانه‌ای
تقسیم لایه به تعدادی زیر لایه
انتخاب نقطه مناسب جهت طراحی
مصالح ریزدانه
نقطه تنش برای لایه غیرخطی
نکات فنی راجع به Kenlayer
اطلاعات عمومی نرم‌افزار
مصالح
آنالیز خرابی
تعداد بازه‌های زمانی در هر سال
بارها
خلاصه و نتیجه‌گیری
فصل پنجم: بررسی نرم‌افزار (TUPAS) جهت تحلیل روسازی های انعطاف‌پذیر
مقدمه
تئوری نرم‌افزار
سیستم لایه‌ای
برهم نهی بارها و تعیین پاسخ‌ها
نکات فنی
خلاصه و نتیجه‌گیری
فصل ششم: مقایسه‌ عملکرد و نتایج حاصل از نرم‌افزارهای TUPAS و KENLAYER
مقدمه
شرح چند مثال
شرح مسئله با چرخ منفرد
شرح مسئله با چرخ چندگانه
حل چند مثال
حل مسئله 3 لایه‌ای تحت بارگذاری تک چرخ
حل مسئله 3 لایه‌ای تحت بارگذاری ناشی از یک محور سه گانه
حل مسئله 3 لایه غیرخطی ناشی از بارگذاری تک چرخ
آنالیز حساسیت
آنالیز خطی
سیستم سه لایه‌ای
تاثیر ضخامت لایه
تاثیر مدول لایه‌ها
آنالیز غیرخطی
فصل هفتم: جمع‌بندی و نتیجه‌گیری
خلاصه
نتیجه‌گیری
پیشنهادات
منابع و مراجع

چکیده:
روسازی راه به دلیل قدمت دیرینه‌ای که در جهان و نیز در ایران دارد. همواره از دیرباز مورد توجه مهندسین بوده است. به تدریج و با شکل‌گیری قالب استاندارد برای روسازی های انعطاف‌ پذیر و صلب، لزوم تهیه برنامه‌های کامپوتری و تحلیل عددی روسازی ها جهت صرف زمان کمتر و بررسی دقیق‌تر کاملاً اجتناب‌ ناپذیر مینمود. در این پروژه سعی بر آن بوده است که روسازی انعطاف‌ پذیر آسفالتی تحت اثر بارگذاری قائم در بالای رویه مورد بررسی قرار گرفته و توسط تئوری الاستیسیته و فرض ساده کننده روشش برمیستر جهت مدل لایه‌ای، تئوری ریاضی مربوط بسط داده شده و پایه‌های یک برنامه کامپیوتری براساس آن شکل گرفته است.
نرم‌افزارهایی که با بهره جستن از تئوری لایه‌ای اقدام به تحلیل رفتار خاک و محاسبه تنش‌ها و تغییر مکان‌ها مینمایند. همگی ملزم به رعایت فرضیات و قوانین خاص تئوری لایه‌ای هستند. این شرایط بعضاً محدود کننده ممکن است باعث تقریب‌های کوچک و یا بزرگی در جوابهای نهایی سیستم گردد.
روسازی های انعطاف‌پذیر را میتوان با استفاده از تئوری چند لایه‌ای برمیستر تحلیل کرد. عمده‌ترین فرض تئوری فوق بینهایت بودن هر یک از لایه‌ها در صفحه افقی است در این روش برای محاسبه پاسخ با توجه به فرض مهم تقارن محوری، یک تابع تنش فرض میشود که باید معادلات دیفرانسیل سازگاری و همچنین شرایط پیوستگی و مرزی را ارضا کند. سپس از محاسبه این تابع تنش، میتوان تنش‌ها و جابه‌جایی ها را به دست آورد.
یافتن راه حل ریاضی مناب برای تحلیل روسازی، آشنایی کامل با مفاهیم و فرضیات این روش، انتخاب مناسب پارامترها و متغیرهای مسئله، تدوین پایه‌های نرم‌افزار کامپیوتری جهت ورود اطلاعات این روش ریاضی به کامپیوتر و ساختن یک محیط User friendly برای کنترل ورودی های برنامه و ایجاد امکان هر گونه توسعه آتی در پیکره نرم‌افزار اهم از مواردی است که در این پروژه بدان توجه شده است.

 

برچسب ها : دانلود, پایان نامه, پروژه, تحلیل, انعطاف پذیر, روسازی, سیستم, بارگذار, کرنش, چسبندگی, مدل هندسی, عمران, اصطکاک, پیوستگی, الاستیک, محورهای چند گانه, نرم افزار, آنالیز غیرخطی, برنامه کامپیوتری, پارامتر,

امتياز : 3 | نظر شما : 1 2 3 4 5 6

نوشته شده توسط ketabpich در يکشنبه 18 مرداد 1394 ساعت 17:13 موضوع | تعداد بازديد : 242 | لينک ثابت

تعداد صفحات:43
نوع فایل:word
فهرست مطالب:
آسفالت گرم (بتن آسفالتی)
مصالح سنگی
دانه‌بندی اساس آسفالتی و کنترل کیفیت
مصالح درشت دانه
مصالح ریزدانه
مصالح فیلتر
مخلوط مصالح سنگی
دانه‌بندی بتن آسفالتی (آستر و رویه) کنترل کیفیت
مصالح درشت دانه
مصالح ریزدانه
فیلر
مخلوط مصالح سنگی
قیر
طرح اختلاط
مشخصات کارخانه آسفالت
تهیه بتن آسفالتی
حمل آسفالت
روش اجرا
آماده کردن سطح خیابان
اندود نفوذی (پریمکت)
اندود سطحی (تک کوت)
پخش آسفالت
کلیات
پخش با فیتیشر
پخش با گریدر
درجه حرارت پخش
تراکم آسفالت
کنترل تراکم
کنترل کیفیت
کنترل عبور و مرور
تولید آسفالت در کارگاه
کارگاه تهیه آسفالت
کارخانه‌های آسفالت متناوب
مخازن سرد مصالح سنگی
خشک کننده مصالح
غبارگیر
مخازن گرم مصالح سنگی
مخلوط‌کن
کارخانه‌های آسفالت مداوم

آسفالت گرم (بتن آسفالتی):
آسفالت گرم یا بتن آسفالتی، ترکیبی از مصالح سنگی مرغوب دانه‌بندی شده و قیر خالص است که بر حسب نوع قیر مصرفی و دانه‌بندی مصالح در درجه حرارت 80 الی 170 درجه سانتی گراد در کارخانه تهیه و در همین درجه حرارت در سطح خیابان پخش و کوبیده میشود. در بتن‌های آسفالتی گرم مرغوب حجم فضای خالی با توجه به دانه‌بندی مصالح سنگی بین 8-3 درصد است. کاربرد بتنهای آسفالتی گرم به قرار زیر است:
قشر اساس آسفالی
قشر آستر آسفالتی
قشر رویه آسفالتی
برای تامین مشخصات فنی قشر اساس آسفالتی از بتن آسفالتی یا انواع آسفالت‌های گرم و برای قشر آستر و رویه تنها از بتن آسفالتی استفاده میشود. جزئیات امر باید در مشخصات فنی خصوصی ذکر گردد. در صورت عدم وجود این مشخصات، رعایت مندرجات این بخش الزامی است:
مصالح سنگی:
مخلوط سنگی شامل مصالح ریزدانه و درشت‌دانه باید رعایت دقیق مندرجات این بخش تهیه و انبار شود. تمام منابع مصالح رودخانه‌ای یا معادن سنگی تعیین شده در مشخصات فنی خصوصی یا منابعی که بعداً توسط پیمانکار پیشنهاد گردد، باید با ویژگیهای مندرج در مشخصات فنی خصوصی و در غیاب آن، مندرجات این بخش مطابقت کامل داشته باشد. از معادن باید با روش اشتو T-2 نمونه‌برداری به عمل آید. استفاده از این منابع هنگامی مجاز است که موافقت قبلی دستگاه نظارت کسب شده باشد. حتی الامکان باید از مصالح یک معدن استفاده شود، مگر این که به تایید دستگاه نظارت برای رسیدن به دانه‌بندی موردنظر استفاده از معادن دیگر اجتناب‌ ناپذیر باشد. مصالح سنگی ریزدانه و درشت‌دانه باید در کارخانه بصورت جداگانه تهیه و انبار شوند. محل انبار باید کمی بالاتر از اطراف آن باشد تا زهکشی در بستر زیرین انبار به راحتی انجام شود. کاربرد لودر برای انبار کردن و جابجایی مصالح مناسب نیست. مصالح فیلتر بایستی در انبارهای مسقف نگهداری شود تا به هنگام مصرف کاملاً خشک باشد.

 

برچسب ها : دانلود, پایان نامه, پروژه, عمران, آسفالت, روسازی, آسفالت گرم, بتن, مصالح, سنگ, کنترل کیفیت, درشت دانه, ریز دانه, آستر, رویه, قیر, خیابان, گریدر, فیتیشر, کارگاه, غبارگیر, مخلوط کن, معادن, مسقف, لودر,

امتياز : 3 | نظر شما : 1 2 3 4 5 6

نوشته شده توسط ketabpich در جمعه 15 آبان 1394 ساعت 16:21 موضوع | تعداد بازديد : 247 | لينک ثابت

تعداد صفحات:32
نوع فایل:word
فهرست مطالب:
مقدمه
فصل اول
طراحی پلان مسیر
طراحی مسیر اصلی
طراحی مسیر فرعی
طراحی لوپ (گرد راهه)
طراحی رمپ (شیب راهه)
فصل دوم
برداشت اطلاعات ارتفاعی مسیر
فصل سوم
پروفیل های طولی
طراحی تقاطع غیر همسطح (پل) در پروفیل طولی
پروفیل طولی مسیر اصلی
پروفیل طولی مسیر فرعی
پروفیل طولی لوپ
پروفیل طولی رمپ
دور (بربلندی)
فصل چهارم
طراحی روسازی راه
فصل پنجم
طرح هیدرولیکی
محاسبه دبی سیلاب طرح (Q)
محاسبه سرعت متوسط جریان (V)
فصل ششم
مقاطع عرضی
سواره‌ رو
شانه‌ها
نهر جانبی (جوی کناری)
شیروانی
میانه
فصل هفتم
محاسبه احجام عملیات خاکی
فصل هشتم
متره و برآورد پروژه

مقدمه:
در زمان های گذشته برای تعیین مسیر از یک رشته روابط کلی استفاده میشده است و عواملی مانند نزدیک ترین راه بین آبادانی و شهرها و راه های مال رو ملاک تعیین مسیر نهایی قرار می گرفت. ولی امروز به علت فراوانی وسائط نقلیه،‏ نه تنها عوامل ایمنی در پیچ و شیب و سرعت و راحتی عبور از راه ها ملاک قرار میگیرد بلکه عوامل دیگری از قبیل تاثیر راه در صنایع و کشاورزی منطقه، تجارت و افزایش قیمت زمین های مسکونی باید مورد توجه قرار گیرد.
راه های اولیه بشر از ناهمواری های زمین پیروی می کرد. اولین پدیده بشر در گسترش راه سازی و در زمینه ترابری، ساخت چرخ بود. پس از چرخ بشر درشکه، گاری و کجاوه را ساخت. برای این ابزار جا به جایی، راه ها بصورت سنگ فرش ساخته شد.
همزمان با گسترش صنایع خودروسازی، جاده سنگفرش پاسخگوی نیاز آن روز نبود. مهندسین آسفالت را روی جاده ها ریختند که بهترین سطح تماس با لاستیک چرخ خودرو بود و تا به امروز جایگزینی دیگر یافته نشده است.

 

برچسب ها : آسفالت, جاده, جوی كناری, دانلود, راه سازی, روسازی راه, زمين های مسكونی, سنگفرش, سواره‌ رو, شهر, شيب راهه, شيروانی, صنايع, صنايع خودروسازی, طراحی رمپ, طراحی لوپ, طراحی پلان, عمران, عمليات خاكی, كشاورزی, لاستيک, متره و برآورد, ملاک, نهر جانبی, هيدروليكی, پروفيل های طولی, پروژه, پلان, چرخ خودرو, گرد راهه,

امتياز : 4 | نظر شما : 1 2 3 4 5 6

نوشته شده توسط ketabpich در چهارشنبه 16 دی 1394 ساعت 17:41 موضوع | تعداد بازديد : 245 | لينک ثابت

تعداد صفحات:16
نوع فایل:word
فهرست مطالب:
انواع خرابی
ترک ها
ترک های موزائیکی (پوست ماری – سوسماری)
وصله سطحی
وصله عمقی
ترک برشی
ترک انقباضی
تر ک های بین دو خط
ترک های انعکاسی
ترک های هلالی (لغزشی)
تغییر شکلهای سطح رویه
روکش آسفالتی
موج
گودی مسیر چرخ ها (شیار شدن)
نشت موضعی
تورم
خرد و کنده شدن ها
چاله ها
پر کردن چاله ها
جدا شدن دانه ها
لغزنده شدن سطح روسازی
رو زدن قیر
پلها
مساله نگهداری پل
خرابیهای جزئی (غیر سازه ای)
خرابی جزئی (سازه ای)
خرابیهای جزئی (ایمنی)
خرابی های عمده
سنگ ریزی در هم
دیوار حایل
آب شستگی بستر رود
ناحیه آب شسته خشک باشد
ناحیه آب شسته مستغرق باشد
توریسنگها
وسایل کنترل ترافیک
فعالیت های عادی
تمیز کاری
رنگ آمیزی مجدد
رنگ آمیزی مجدد سطوح فولادی
رنگ آمیزی مجدد سطوح چوبی
رنگ آمیزی مجدد بتون یا سطوح سنگی
تعمیر تابلو ها در محل
تعمیر در کارگاه
فعالیت های دوره ای
تعمیر و نگهداری نرده های محافظ و تیرک های مربوطه
خط کشی سواره رو

به طور کلی انواع خرابی ها به دو دسته تقسیم میشوند:
1- خرابی های بنیادی
2- خرابی های سطحی
خرابی های بنیادی به علت عدم قدرت باربری کافی بستر راه و صدمه های وارد شده اتفاق می افتد.
خرابی های سطحی به علت ناهمواری زیاد سطح جاده، بهره برداری از مسیر راه را با اشکال مواجه میکند
تشخیص نوع خرابی راه بسیار مهم است چرا که عمل مرمت و بهسازی راه بر اساس تشخیص نوع خرابی انجام می شود.

 

برچسب ها : ايمنی, بتون, بستر رود, بهسازی, تابلو, تعمير و نگهداری, تورم, تيرک, خط كشی, خط كشی سواره رو, دانلود, ديوار حايل, راه های آسفالت شده, رنگ آميزی, روسازی, روكش آسفالتی, سازه, سطح جاده, سطوح سنگی, سطوح فولادی, سطوح چوبی, سنگ ريزی, سواره رو, قدرت باربری, قير, كارگاه, محافظ, مرمت, معماری, موزائیک, ناهمواری, نگهداری, نگهداری پل, وسايل كنترل ترافيک, پروژه, پل, چاله,

امتياز : 4 | نظر شما : 1 2 3 4 5 6

نوشته شده توسط ketabpich در دوشنبه 17 اسفند 1394 ساعت 11:15 موضوع | تعداد بازديد : 239 | لينک ثابت